Formula1 Formula1 Formula1 Formula1 Formula1 Formula1
Formula1 Sayın Misafirimiz, FormulaBir.Net Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


Formula1 Avustralya GP 26 Mart 2017

Yorum: 0 Görüntüleme: 446
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İlginç Detaylar - Mercedes W03
sosyeteq
Patron
Çevrimdışı
KONU:
82,585
MESAJ:
285,464
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
S.Vettel
S.Vettel
Ferrari
Ferrari
E-posta Özel Mesaj Web Sitesi Konularını Bul Mesajlarını Bul
Editör by: sosyeteq
Diğer Konuları İçin TıklayınDiğer Konuları İçin Tıklayın
Yorum: #1
İlginç Detaylar - Mercedes W03

barcelona-testleri-01-03-2012-12.jpg

Mercedes ön grupta yer alan takımlar içerisinde 2012 aracını en son tanıtan ekip oldu. 21 Şubat'ta Barcelona'da görücüye çıkan yeni W03'ün tasarımı için Mercedes ekstra zaman kazanmış gibi görünse de pist üzerinde gerçek zamanlı test için de bir o kadar zaman kaybetti. Gecikme nedeniyle ilk testlerini Jerez'de W02 şasisiyle yapan takım Barcelona'da W03'ün piste çıkmasıyla 2012 sezonu öncesi yeni aracını test etme imkanı buldu.

Ön Bölüm

Basamaklı burun tasarımının benimsendiği W03'ün ön bölümü rakiplerine oranla daha zarif ve bir o kadar karmaşık görünüyor. Burunun üst kısmı oldukça kavisli bir yapıda tasarlanırken, monokoka bağlandığı bölümde yumuşak geçişlerin kullanıldığı dikkat çekiyor. Kavisli yapı sayesinde karşı yönlü hava akımı burnun yanlarına dağıtılarak burun üstündeki sürtünme etkisi azaltılmış oluyor.

mercedes-w03-arched-nose.jpg

Radikal "W kanal" sistemini geçtiğimiz sezon W02'de ilk kez görmüştük ve muhtemelen W03 bu sistemin gelişmiş bir versiyonunu kullanıyor olacak. Burnun hemen ucunda yer alan ufak oval delikten içeri giren hava kiriş kanatlarını takip ederek yolculuğunu flapların iç kısmında sonlandırıyor. Kanadın dengesini geliştirmek için ise flap'ın yalnızca yarısına kadar hava akımının ulaşması sağlanmış. Ön kanadın etkinliğini ortadan kaldırmayı amaçlayan sistem sürtünmenin azalmasıyla yüksek hızda etkili oluyor.

mercedes-w03-w-duct.jpg

Sistemin gerçekte tam olarak çalıştığı ya da havanın yapı içerisinde nasıl yönlendirildiği kesin olarak bilinmemekle birlikte Mercedes'in geçen sezondan beri üzerinde çalıştığı sistemin diğer takımların takibinde olduğu açık. Elbette sistem Mercedes'e yardımcı olacaktır fakat geçtiğimiz sezon Michael Schumacher sistem yüzünden aracın dengesinin bir anda kaybolduğu yönünde şikayetlerde bulunduğunu hatırlamakta fayda var. Sistem tamamen pasif, pilot ya da herhangi bir elektronik, mekanik sistem tarafından yönetilmiyor, yani kurallar dahilinde tasarlanmış.

mercedes-w03-details.jpg

Ön bölümden aracın genel yapısına geçecek olursak pilotun başının hemen üstünde yer alan hava girişleri tıpkı geçen sene W02'de olduğu gibi çift kullanılmış. Ön bölümde yer alan hava girişi geleneksel olarak motoru beslerken biraz daha geride kalan giriş vites kutusu ve KERS'in soğultulmasına yardımcı oluyor.

Periskop egzozlar ile birlikte sidepod kanalları son derece dar ve kompakt hazırlanmış. Karoser üstündeki çıkarılabilir bölümler sayesinde soğutma etkinliğini arttırmak için daha fazla yarık ya da hava girişi kullanmak mümkün kılınmış. Kış testlerinde W03'ün dar sidepod yapısı nedeniyle aşırı ısınma sorunuyla başı dertteydi. Muhtemelen sidepod'un arka bölümünde yer alan yarıklar soğutmaya yardımcı olacaktır, elbette aero anlamda ufak handikaplar olacağını da unutmamak gerekiyor.

Jantlar üzerinde ise frenlerden çıkan sıcak havayı daha etkin şekilde tahliye edebilmek için halka kullanılmış. Hatırlayacağınız üzere bu sistem iki yıl önce ilk kez Ferrari tarafından geliştirilmişti.

Arka Bölüm

W02'de olduğu gibi arka süspansiyonda çekme kollu (pull rod) sistemin kullanılmasına devam edilmiş. Arka kanat da benzer şekilde halefinin devamı niteliğinde, DRS mekanizması ise resimde kırmızı oklarla gösterilen uç plakalarının içerisine yerleştirilmiş.

mercedes-w03-rw-launch-1.jpg

W03'ün zekice tasarlanmış difüzöre sahip olduğuna dair söylentiler de padokta dolaşıyor. Aracın iç kısmından gelen sıcak havanın arka ışığın altından difüzörün merkez kısmına ulaşmasını sağlayan bir yarığın arka çarpışma yapısının altında konumlandırıldığı düşünülüyor. Mühendisler 2009 sezonunda Brawn'da gördüğümüz çift katmanlı difüzör sisteminin bir benzerini W03'e taşımış gibi görünüyor.

f1teknik

»»»»»»»»»»»» FormulaBir.Net İmza ® ««««««««««««
Merhaba Sayın Ziyaretçimiz.Hoşgeldiniz.
Sitemize Kayıtlı Değilseniz Linkleri Görebilmeniz İçin ÜYE OL Bağlantısını Kullanarak Sitemize Üye olmanız Gerekmektedir.
Eğer Zaten Kayıtlı Kullanıcı İseniz, Lütfen Kullanıcı Adınız Ve Şifreniz İle GİRİŞ yapınız.

(Sitemize Üyelik Ücretsizdir).

D83CDFC1.pngD83DDC8B.pngMerhaba Sayın Ziyaretçimiz.Hoşgeldiniz.
Sitemize Kayıtlı Değilseniz Linkleri Görebilmeniz İçin ÜYE OL Bağlantısını Kullanarak Sitemize Üye olmanız Gerekmektedir.
Eğer Zaten Kayıtlı Kullanıcı İseniz, Lütfen Kullanıcı Adınız Ve Şifreniz İle GİRİŞ yapınız.

(Sitemize Üyelik Ücretsizdir).
downloadtc6.gif
ferrarifans.gif
Merhaba Sayın Ziyaretçimiz.Hoşgeldiniz.
Sitemize Kayıtlı Değilseniz Linkleri Görebilmeniz İçin ÜYE OL Bağlantısını Kullanarak Sitemize Üye olmanız Gerekmektedir.
Eğer Zaten Kayıtlı Kullanıcı İseniz, Lütfen Kullanıcı Adınız Ve Şifreniz İle GİRİŞ yapınız.

(Sitemize Üyelik Ücretsizdir).

Facebook Twitter
11/03/2012, 23:58
Hit: 446
Alıntı ile Cevapla

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Teknik Brezilya GP 2016 - Mercedes 'kiel sensörü' sosyeteq 0 64 13/11/2016, 18:33
Son Mesaj: sosyeteq
  Teknik Brezilya GP 2016 - Mercedes'in 2017 ön kanat testlerinin arka planında ne var? sosyeteq 0 82 12/11/2016, 15:36
Son Mesaj: sosyeteq
  Analiz Giorgio Piola - Mercedes, Red Bull ve Ferrari şasi farklılıkları sosyeteq 0 207 02/10/2016, 23:57
Son Mesaj: sosyeteq

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir!



© FormulaBir.Net
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2016
Formula1Formula1